Die Bauarbeiten im Zusammenhang mit der Erschließung des Baugebiets Vogelhof wurden in zwei Bauabschnitte aufgeteilt und im Jahr 2008 öffentlich ausgeschrieben.
Der 1. Bauabschnitt umfasst die Kanalüberleitung zwischen Vogelhof und Rudolfshof, den Kanalbau zur Erschließung der Grundstücke auf der östlichen Seite der Staatsstraße, d.h. der Straße Alt Vogelhof sowie den Bau eines Regenrückhaltebeckens. Durch dieses Becken wird der komplette Regenwasserabfluss aus Vogelhof zunächst zwischengespeichert und dann dem Bitterbach gedrosselt zugeleitet.
Außerdem waren im 1. Bauabschnitt auch die Arbeiten zur Verbreiterung und zur Stabilisierung der Böschung entlang der Staatsstraße auszuführen. Dies war zur Kanalverlegung notwendig, aber in erster Linie vor allem die Voraussetzung für den nachfolgenden Bau des Geh- und Radwegs.
Die Arbeiten des 2. Bauabschnitts umfassen die Erschließung des Baugebiets auf der westlichen Seite der Staatsstraße und den Umbau der Staatsstraße zu einer Ortsdurchfahrt. Die abwassertechnische Erschließung erfolgt dabei im Trennsystem durch den Bau eines Regenwassers- und eines Schmutzwasserkanals. Nach dem Kanalbau schließt sich unmittelbar der Straßenbau an, wobei die AFB Verschleißschicht zunächst nicht aufgebracht wird.
Die Kanalbauarbeiten zur Erschließung des Bebauungsplangebiets und des Altbestands entlang der Staatsstraße sind zwischenzeitlich beendet und mehrere Grundstücksbesitzer haben auch bereits ihre Anwesen an die neuen Kanäle angeschlossen. Auch der Straßenbau im Neubaugebiet ist soweit abgeschlossen, dass alle Bauwilligen ihre Grundstücke problemlos erreichen und auch bebauen können.
Zur Zeit sind bereits mindestens drei Baufirmen mit einen Hausbau beschäftigt.
Vor Ausführung der Baumaßnahme wurden Bodenuntersuchungen von einem Geotechnischen Institut durchgeführt. Dazu wurden im Frühjahr 2008 entlang der Staatsstraße im Böschungsbereich 3 Bohrungen, im Bebauungsplangebiet westlich der Staatsstraße 4 Bohrungen und im Bereich des geplanten Rückhaltebeckens wurde 1 Bohrung mit einer zusätzlichen Baggerschürfe ausgeführt. An den Bohrstellen wurde der Untergrund außerdem mittels einer Rammsonde untersucht. Dabei wird ein Sondiergestänge mit definierter Schlagenergie in den Baugrund eingetrieben. Die Anzahl der Schläge pro 10 cm Eindringtiefe stellt ein Maß für die Lagerungsdichte, die Festigkeit und die Tragfähigkeit des anstehenden Bodens dar.
In seiner Bewertung kommt das Baugrundgutachten zu dem Ergebnis, dass im Kanalbau etwa 30 %– 40 % des Aushubmaterials zum Wiedereinbau gelangen kann. Für den Straßenbau empfiehlt der Gutachter zwar für den Fall, dass wider Erwarten sehr weiche Bereiche auftreten, den Einbau von Schroppen und/oder einen Bodenaustausch von 0,25 cm verbunden mit einem 5-maligen Nachverdichten der Aushubsohle. Dann könne davon ausgegangen werden, dass nach Durchführung dieser Maßnahmen der für das Planum erforderliche Verformungsmodul von mind. EV2 = 45 MN/m² erreicht wird.
Ansonsten wird weiter im Gutachten ausgeführt, dass in weiten Bereichen aber nicht überall, durch das o.g. beschriebene Nachverdichten des anstehenden Bodens der erforderliche Wert bereits erreicht werden kann.
Anhand dieser Empfehlung wurde dann durch das Ingenieurbüro das Leistungsverzeichnis erstellt.
Im Zuge der Baumaßnahmen hat sich leider gezeigt, dass im Bereich des Straßenbaus und der Böschungsstabilisierung die ausgeschriebenen Maßnahmen tatsächlich nicht ausreichend waren, um die erforderliche Tragfähigkeit zu erzielen. Auch beim Bau des Regenrückhaltebeckens waren zum Erreichen der benötigten Standfestigkeit besondere Maßnahmen erforderlich. Dies führte zum einen zu Massenmehrungen, zum anderen waren auch verschiedene Preisvereinbarungen abzuschließen. Die Wesentlichen sind nachfolgend stichpunktartig aufgelistet.
BA 1
|
PV 2: Regenrückhaltebecken
(RRB) |
ca. 50.000 € |
|
PV 3 und 5: Spundwände und
Rückverankerung der Spundwand |
ca. 63.000 € |
|
PV 6: Durchlassbauwerk |
ca. 27.000 € |
|
PV 7: aufwändigere und umfangreichere Stütz-
bzw. Verkleidungskonstruktion zur Stabilisierung der Böschung |
ca. 14.000 € |
|
PV 9 und 10: nichttragfähiger Boden und unbrauchbarer
Oberboden abtragen und entsorgen |
ca. 13.000 € |
|
PV 11: Stabilisierung des anstehenden Bodens durch Kalk-Zement Gemisch im Bereich
der Trasse des Geh- und Radwegs |
ca. 27.000 € |
|
PV 12: Abschnittsweiser und dadurch erschwerter
Einbau der Böschungsstabilisierung und des Kanals im Bereich der
Steilböschung |
ca. 41.000 € |
|
Bei verschiedenen Positionen aus
den o.g. Bereichen entstanden außerdem Massenverschiebungen. Aufgrund der
neuen Preisvereinbarungen sind ursprünglich ausgeschriebene Positionen zum
Teil entfallen. Insgesamt erhöht sich dadurch das Auftragsvolumen um |
ca.
27.000 €. |
BA 2
|
PV 2: Hausanschlussschächte für städtische Grundstücke als zusätzlich
beauftragte Leistung (Diese Kosten sind vom Grundstückserwerber zu tragen.) |
ca. 20.000 € |
|
PV 3: Bodenstabilisierungen im Straßenbau durch
Kalk-Zement-Gemisch |
ca. 205.000 € |
Durch diese Preisvereinbarungen und die Massenverschiebungen ergeben sich voraussichtliche Abrechnungssummen: BA 1 ca. 1,025 Mio. €
BA 2 ca. 2,510 Mio. €
ca. 3,534 Mio. €
Die Auftragssummen von BA 1 und BA 2 beliefen sich auf 3,054 Mio. €.
Die Abrechnungssumme wird sich daher für beide Abschnitte um ca. 15,7 % erhöhen.
Die Finanzierung ist aufgrund der noch nicht ausgeschriebenen AFB-Deckschicht und anderer noch nicht beauftragter Leistungen zum jetzigen Zeitpunkt gesichert.
Der Bericht dient zur Kenntnisnahme.